Вибір тягової машини та конструкція рамки для старого реконструкції ліфтів

1. Фон старого ремонту ліфтів

Зі швидким розвитком ринку нерухомості Китаю кількість ліфтів у обслуговуванні значно зросла. З часом багато старих ліфтів перевищували термін служби, зіткнувшись з такими проблемами, як старіння обладнання, зниження ефективності безпеки, низька ефективність роботи та часті несправності, які приносять великі незручності життю мешканців. Реконструкція старих ліфтів не тільки підвищує їх безпеку та надійність, підвищує досвід верхової їзди, але й підвищує загальну цінність будівель. Дані Асоціації ліфтів Китаю також показують, що існуючі ліфти країни поступово вступають у цикл заміни; Велика кількість старих ліфтів потребує оновлення та реконструкції щороку, і ця тенденція триватиме.

Модернізація ліфтів - це не простий ремонт, а усвідомлення модернізації або заміни ліфтів. Він спеціально включає:

• Дотримання останніх стандартів безпеки для значного підвищення безпеки та стабільності ліфтів. Наприклад, додавання захисту від перевищення вгору та функції захисту від руху автомобіля.

• Розширений комфорт автомобілів: нова система приймає інверторний привід, щоб зменшити вплив, коли ліфт починається і зупиняється, роблячи їзду більш комфортною.

• Низький шум: Використання машин без передач, виключає шум коробки передач; Прийняття приводу змінної частоти зменшує шум під час низької швидкості роботи.

• Збереження енергії та захист навколишнього середовища: Постійні магнітні синхронні машини без передач використовують привід змінної частоти, досягаючи кращих енергозберігаючих ефектів. Більше того, вони не використовують мастильну коробку передач, що робить їх більш екологічними.

• Поліпшення ефективності роботи та якості будівлі: реконструкція ліфтів підвищує його надійність, а застосування більш досконалих технологій контролю, таких як груповий контроль, значно покращує ефективність роботи ліфтів.

2. Обговорення впливу на фактори проектування реконструкції

Як основне енергетичне обладнання ліфта, тягова машина безпосередньо впливає на експлуатацію, безпеку та комфорт ліфта. Рама забезпечує стабільну підтримку тягової машини для забезпечення її нормальної роботи. Тому вибір тягової машини та дизайн ремонту кадрів є ключовими посиланнями при ремонті старих ліфтів.

У виборі тягової машини та конструкції ремонту кадрів, як правило, враховуються три основні фактори, що впливають: тип тяги, коефіцієнт підвіски та діаметр тяги.

2.1 Тип тягової машини

Чи замінити машину для тяги, що не є передачею, потребує всебічного аналізу на основі відповідних характеристик.

Характеристики орієнтованих тягового машини:

• Сильна сумісність: Нова креміна тягова машина дуже сумісна з багатьма компонентами оригінального ліфта, усуваючи потребу в масштабних механічних та електричних структурних модифікаціях.

• Низька складність встановлення: оскільки немає необхідності у масштабній трансформації будівельних конструкцій, таких як машинні кімнати та підйомники, витрати на будівництво та встановлення під час процесу оновлення можуть бути ефективно контрольовані.

• Низька надійність та навантаження на високе обслуговування: керовані тягові машини мають складні механічні конструкції, такі як коробки передач, тому система передачі схильна до збоїв (наприклад, зносу передач, поломки, погане месування). Для забезпечення їх нормальної роботи необхідні регулярні перевірки умов зносу та додавання мастила.

• Потрібна всебічна оцінка витрат: орієнтовані на тягові машини зазвичай дешевші, але слід додати мотузки, щоб відповідати вимогам захисту від перевищення вгору та захисту від руху автомобіля.

Діаграма зчеплення мотузки

Характеристики постійних магнітних синхронних машин без передач:

• Низьке споживання енергії: Постійні магнітні синхронні машини без передач не мають проміжних ланок передач, таких як коробки передач, зменшення втрати енергії під час передачі енергії. Порівняно з традиційними орієнтованими системами приводу, за тих же умов навантаження та експлуатації, їх споживання енергії значно знижується, досягаючи енергозберігання приблизно 30% - 45%.

• Стабільна робота: Використання постійних магнітних синхронних машин без передач потребує одночасної заміни системи управління. Ця система використовує інверторний привід і реалізує векторне управління через сигнал позиції кодера, що призводить до невеликого пульсації крутного моменту та стабільної швидкості. Він забезпечує стабільну робочу потужність для ліфта, зменшує вібрацію та жольку під час роботи ліфта та покращує комфорт їзди. У той же час, він має швидку та точну динамічну реакцію та сильну пристосованість для навантаження, гарантуючи, що ліфт підтримує хорошу криву швидкості та точність вирівнювання в різних умовах навантаження.

• Низький шум: завдяки відсутності шуму, що генерується при обробці передач та високошвидкісного обертання, а також оптимізованої конструкції самого двигуна, шум постійних магнітних синхронних машин без передач під час експлуатації значно нижчий, ніж у керованих машин. Ця перевага особливо помітна під час низькошвидкісної роботи, створюючи спокійне робоче середовище для ліфта та зменшуючи перешкоди шуму до навколишнього середовища.

• Невеликий розмір і легка вага: компактна структура постійних магнітних синхронних машин без передач (з видаленими коробками передач) значно знижує загальний розмір і вагу двигуна. Для обладнання для ліфтів це не тільки економить місце встановлення, але й зменшує навантажувальний тягар будівлі.

Постійна магнітна синхронна машина без передач

2,2 Коефіцієнт суспензії

Як правило, коефіцієнт суспензії залишається незмінним під час оновлення ліфтів. З точки зору проектування та встановлення, немає необхідності у складній роботі, пов'язаній із зміною коефіцієнта підвіски, що зменшує інвестиції робочої сили та матеріалів у процес оновлення та знижує вартість реконструкції.

• Вплив на структуру будівлі: незмінне коефіцієнт підвіски означає мінімальні зміни в загальному плануванні та стресових умовах ліфта. Конструкція машинної кімнати може залишатися в основному незмінною, без необхідності змінювати вантажопідйомну машинну кімнату або проводити реконструкції, такі як бурові отвори на підлозі машинної кімнати. Наприклад, у деяких старих будівлях структурна цілісність машинних приміщень та підйомників вже є відносно слабкою; Переробляючими отворами може зажадати вирізання сталевих брусків у підлозі машинної кімнати, що призводить до багатьох неконтрольованих безпечних ризиків.

• Низька вартість реконструкції: Тільки тягова машина та відповідний кадр потрібно замінити, без основних коригувань на існуючу механічну структуру, тим самим підтримуючи вихідну механічну компонування системи ліфта. Немає необхідності замінювати компоненти, пов’язані з коефіцієнтом підвіски, наприклад, додатковими напрямними снодами, сталевими мотузками, автомобілями, противальними рамками та рамками для мотузки, що безпосередньо економить вартість закупівлі цих компонентів.

У деяких спеціальних випадках необхідно змінити коефіцієнт підвіски. Взявши зміну з підвіски 1: 1 до 2: 1 підвіски, як приклад, потрібно враховувати наступні фактори:

• Будівельна конструкція: У передумові забезпечення безпеки будівельної конструкції нові отвори повинні бути просвердлені на підлозі машинної кімнати, а навантажувальні промені тягової машини повинні бути переставлені для встановлення автомобіля та противаги мотузкових кадрів, забезпечуючи при цьому вони відповідають вимогам навантаження.

• Дизайн ліфтів: Мало не тільки тягова машина, і відповідна рама потрібно замінити в кімнаті машинної машини ліфта, але дизайн кадру в машинній кімнаті також вимагає додавання мотузкових пластин для мотузки автомобіля та противаги. Крім того, повернення сносів повинні бути додані в машині та противагу положення всередині ліфтового підйомника.

• Вартість закупівель: Оскільки більшість нових ліфтів на ринку в даний час приймають 2: 1 підвіски постійної магнітної синхронної редакторної тяги, ціна цього типу тягової машини порівняно низька, а додатковий діапазон (навантаження, швидкість, діаметр тяги тощо).

• Термін служби сталевої мотузки: Збільшення кількості повернених сносів призведе до більшого вигину сталевих мотузок, що значно вплине на термін служби сталевих мотузок.

• Простір для підйомника та ями: Додавання повернених снодів на машині та противагах вимагає перерахунку, щоб забезпечити достатній простір у верхній частині підйомника та в ямі, щоб гарантувати особисту безпеку працівників.

• Ризики безпеки: Додавання повернених снопок збільшить ризик збоїв, наприклад, ременція сталевої мотузки та несправність підшипника.

• Шум: повернення снопок у машині та противаги, як обертові компоненти, збільшать шум всередині автомобіля; У той же час, завдяки мініатюризації тягової машини, шум, що генерується при роботі тягової машини (наприклад, шум вітру, електромагнітний шум та механічна вібрація) може теоретично зменшити.

      

Діаграма методу підвіски 1: 1 

       Діаграма методу підвіски 2: 1

2.3 Діаметр тяги

Незважаючи на те, що тягова машина та рама все ще потрібно замінити, коли діаметр тягової кістки залишається незмінним, оригінальний макет машинної кімнати в основному може підтримуватися. Це дозволяє уникнути невідповідності між сталевими мотузками, тяговою ланкою та направляючими стоками, спричиненими регулюванням макета.

У фактичних проектах реконструкції діаметр тягової смуги, можливо, потрібно буде змінити через наступні фактори:

• Тривалість та сталевий мотузковий термін експлуатація: зміни діаметра тягової шеве впливатимуть на тягу та термін служби сталевих мотузок.

• Налаштування макета машинної кімнати: У деяких проектах реконструкції макет ліфта потрібно регулювати через вимоги до встановлення обладнання. Відповідно зміна діаметра тягової ланцюга може досягти кращої установки та макета в обмеженому просторі, роблячи систему ліфтів більш компактною. Однак необхідно перевірити, чи достатньо простору в кімнаті машин ліфта, щоб забезпечити встановлення положення тяги, зазор між рушницею та навколишніми конструкціями, а також простором, необхідним для обслуговування. Якщо простір машинного приміщення обмежений, дизайн рамки потрібно переробити, або навіть нестандартну тягову машину потрібно вибрати.

• Стандартизація діаметра тягової ланцюга: Оскільки не існує єдиного стандарту для діаметра тяги, відремонтовані ліфти мають різноманітні вимоги до діаметрів тяги. Вибираючи тягові снопи зі стандартними діаметром від основного виробника двигуна, витрати на закупівлі можуть бути зменшені, а цикл постачання може бути скорочений.

2.4 Поширені проблеми, які слід враховувати при зміні коефіцієнта суспензії або діаметром тяги:

• Розрахунок тяги: Відповідно до вимог у розділі 5.11 Нового стандартного GB/T 7588.2-2020, силу тяги потрібно перераховувати, щоб забезпечити, щоб вона відповідала вимогам безпеки ліфта в різних умовах праці (навантаження, аварійне гальмування, застій тощо). Для поліпшення сили тяги можна враховувати наступні коригування:

◦ Відрегулюйте загальну конфігурацію ліфтів, щоб зменшити різницю натягу з обох сторін тягової ланцюга, наприклад, збільшення ваги автомобіля та додавання компенсаційних пристроїв.

◦ Відрегулюйте конструкцію рамки, щоб збільшити кут обгортання, наприклад, максимізувати діаметр тяги, додавання направляючих соків, що натискають мотузку, та збільшення центральної висоти тяги та направляючі слави.

◦ Відрегулюйте форму канавки тяги, щоб збільшити еквівалентний коефіцієнт тертя, наприклад, збільшення кута нижньої виїмки канавки та зміна U-подібної канавки на V-подібну канавку.

• Коефіцієнт безпеки мотузки сталі: Відповідно до вимог у розділі 5.12 нового стандартного GB/T 7588.2-2020, коефіцієнт безпеки сталевої мотузки (SF) повинен бути перерахунок. Якщо коефіцієнт безпеки сталевої мотузки недостатній, можна враховувати коригування, наприклад, модифікація форми канавки тягової щілини, зменшення кількості вигинів та уникнення зворотних вигинів.

• Відповідність системи живлення: Параметри приводу двигуна, такі як потужність, крутний момент та швидкість, повинні бути зафіксовані, щоб забезпечити, щоб двигун може забезпечити достатню потужність для керування ліфтом, уникаючи відходів, спричинених надмірним проектуванням.

• Відповідність гальмування крутного моменту: Під час оновлення ліфтів гальмівний крутний момент повинен бути достатнім, але не надмірним. Він повинен забезпечити надійне уповільнення або зупинку ліфта в різних умовах праці (наприклад, завантаження та аварійне гальмування), щоб гарантувати безпеку пасажирів та покращити комфорт їзди.

3. Короткий зміст

Ця стаття є коротким підсумком, заснованим на ринковій практиці та досвіду компонентів ліфтів NIDEC у проектах реконструкції. Аналіз впливу факторів, таких як тип тяги, коефіцієнт підвіски та діаметр тягової кістки, є корисним для вибору тягових машин та проектування кадрів у реконструкції ліфтів. Для конкретних проектів оновлення технічний персонал повинен повністю спілкуватися з клієнтами, щоб зрозуміти, такі як бюджет проекту, цикл доставки та умови будівельної машинної кімнати. Потім вони повинні детально ввести переваги та недоліки різних схем для клієнтів, а остаточна схема реконструкції визначається замовником.